Majoritatea producătorilor tradiționali de mașini, de la japonezi la europeni, au anunțat deja reintroducerea încă din 2025 a butoanelor fizice în locul celor touch-screen sau holograme, nu neapărat din cauza presiunilor făcute de autoritățile de reglementare a siguranței, ci mai ales din cauza plângerilor venite de la clienți. Multe astfel de sisteme full touch au întârzieri sau iau comenzi eronate ori pot fi activate din neatenție, lucruri care pot duce la accidente chiar foarte grave.
Nerespectarea regulilor ar putea duce la o reducere a ratingurilor de siguranță, afectând reputația modelelor de vehicule care se bazează exclusiv pe ecrane tactile. Euro NCAP a anunțat o nouă politică de siguranță care impune revenirea butoanelor fizice în mașini până în ianuarie 2026. Primele recomandări au venit deja din vara lui 2025, iar cele mai ferme, ale autorităților de reglementare în luna octombrie 2025. Această modificare impune producătorilor de vehicule să includă comenzi fizice, cum ar fi butoane, manete sau comutatoare, pentru funcții esențiale, cum ar fi semnalizatoarele, luminile de avarie, claxonul, ștergătoarele de parbriz și apelul de urgență (eCall).
Euro NCAP a fost un pionier în definirea standardelor de siguranță pentru mașini și a emis câteva actualizări ale protocoalelor sale de testare, care vor intra în vigoare din 2026. Conform noii scheme de evaluare, mașinile fără comenzi fizice pentru anumite funcții esențiale nu vor primi un rating de siguranță de 5 stele.
Butoane fizice necesare pentru claxon, semnalizatoare, lumini de avarie și ștergătoare. Noile protocoale aduc, de asemenea, un accent mai puternic pe caracteristicile de siguranță active. Noua schemă de evaluare va intra în vigoare din ianuarie 2026.
Comenzi fizice pentru caracteristicile esențiale de siguranță
După cum am menționat anterior, Euro NCAP, din ianuarie 2026, va aplica noi norme de testare, iar modificările importante includ mandatul de a oferi butoane fizice pentru claxon, semnalizatoare, lumini de avarie, ștergătoare și SOS, pentru a obține râvnitul rating de siguranță de 5 stele în caz de accident.
În ultimii ani, mulți producători auto au trecut la designuri minimaliste ale cabinei care înlocuiesc comutatoarele fizice cu comenzi tactile pentru a crea un aspect mai curat și a atrage cumpărătorii mai tineri. Deși această abordare poate reduce costurile de fabricație, reduce și feedback-ul tactil pe care se bazează șoferii și poate crește distragerea atenției, deoarece ecranele tactile le cer adesea șoferilor să privească în altă parte pentru a le acționa.
Euro NCAP a identificat acest lucru ca o problemă de siguranță, subliniind că comenzile fizice permit șoferilor să facă ajustări prin simțirea lor, ceea ce îmbunătățește atenția și timpul de reacție.
Vor reveni comenzile fizice?
Ceea ce înseamnă, în esență, este că acest lucru poate marca o revenire pentru comenzile fizice pe mașini, ceea ce este întotdeauna o mișcare binevenită. La începutul acestui an, producători auto precum Volkswagen și Mercedes-Benz și-au raportat planurile de a readuce comenzile fizice pe mașinile lor, iar mai mulți producători auto sunt așteptați să facă o mișcare similară pentru a-și asigura șansele de a obține un rating Euro NCAP de 5 stele.
Alte modificări
Dincolo de comenzile fizice, noile norme Euro NCAP vor pune un accent mai puternic pe caracteristicile de siguranță activă. Sistemele de monitorizare a șoferului vor contribui acum cu până la 25 de puncte față de cele două puncte actuale. Sistemele de siguranță vor fi acum obligate, de asemenea, să urmărească mișcările ochilor și ale capului șoferului, să detecteze somnolența și să emită alerte în timp util pentru a preveni accidentele pentru scoruri mai mari.
Nu doar atât, dar noile standarde pun un accent mai mare pe modul în care vehiculele protejează pasagerii în timp real. Sistemele de siguranță trebuie acum să monitorizeze cine stă pe fiecare scaun și cum sunt poziționați aceștia, apoi să ajusteze automat caracteristicile cheie de siguranță, cum ar fi declanșarea airbagului, tensiunea centurii de siguranță și alertele de postură.
Deși testarea Euro NCAP este voluntară, aceasta este susținută pe scară largă de mai multe guverne ale UE, companii precum Tesla, Volvo, VW și BMW folosind scorurile lor de cinci stele pentru a se lăuda cu siguranța vehiculelor lor în fața potențialilor cumpărători.
„Utilizarea excesivă a ecranelor tactile este o problemă la nivelul întregii industrii, aproape fiecare producător de vehicule mutând comenzile cheie pe ecrane tactile centrale, obligându-i pe șoferi să-și ia ochii de la drum și crescând riscul de accidente cauzate de distragerea atenției”, a declarat Matthew Avery, director de dezvoltare strategică la Euro NCAP, pentru Times. Pentru a fi eligibile pentru ratingul maxim de siguranță după intrarea în vigoare a noilor instrucțiuni de testare, mașinile vor trebui să utilizeze butoane, rotițe sau manete pentru luminile de avarie, indicatoare, ștergătoare de parbriz, apeluri SOS și claxon.
Unii producători precum Tesla și Volkswagen și-au câștigat reputația de a plasa comenzile de bază ale vehiculelor în spatele interfețelor tactile. Nu există lipsă de plângeri cu privire la astfel de caracteristici, dar producătorii de echipamente continuă să promoveze interfețele tactile, deoarece sunt mai rentabile de produs decât butoanele și rotițele fizice.
Orientările de siguranță Euro NCAP nu sunt o cerință legală, însă producătorii de automobile iau în serios ratingurile de siguranță, așa că orice risc de pierdere a punctelor în timpul unor astfel de evaluări este probabil să fie luat în considerare. „Întrucât aceste lucrări sunt în desfășurare, nu am finalizat încă procedura de evaluare”, a declarat Avery pentru Verge. „Cu toate acestea, intenția noastră este să adoptăm aceste noi cerințe în 2026, așa cum s-a declarat, iar producătorii de vehicule sunt conștienți de inițiativă și o susțin.”
